軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來(lái)，以提高鋼軌的橫向穩定性，提高軌道保持軌距的能力。有些線(xiàn)路有軌道電路，軌距拉桿當中用絕緣零件隔開(kāi)。

道岔具有結構復雜、壽命短、行車(chē)安全性低、養護維修工作量大等特點(diǎn)，是軌道結構的三大薄弱環(huán)節之一，頻繁的養護維修及更換道岔嚴重影響重載鐵路的正常運營(yíng)。

基于剛柔耦合方法建立了精細化的車(chē)輛，道岔動(dòng)力分析模型，結合實(shí)測結果對模型的可靠性進(jìn)行了驗證，并利用該動(dòng)力分析模型研究了過(guò)岔方式、行車(chē)速度對車(chē)岔系統動(dòng)力特性的影響規律，并對現場(chǎng)可采取的3種加強措施效果進(jìn)行了評估，得出如下結論：

（1）側股設置20組軌距拉桿時(shí)輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著(zhù)軌距桿數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線(xiàn)路設置l0—14組軌距拉桿。

（2）岔區采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著(zhù)效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。

（3）當斷面寬度增加2mm時(shí)引起的輪軌作用力及接觸應力增幅為8.3%，對應斷面的鋼軌動(dòng)彎應力下降幅度達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。